比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。
( b( @! A7 m2 P
- p6 U/ T! E; h0 V5 r! O; m+ P他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。

5 Z2 Q( t) e, C; d) c5 F4 r, U% |按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。

9 M; j" m: D  P2 h3 p% N! h( O6 z为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。

% a5 ~& y' J' b$ ~, }) G" I铃木社长的“态度三变”

日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
. O7 c6 P6 B5 i5 X. M1 R他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

* R7 K2 K! W9 K' m+ q: [8 H- M9 y第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
) p6 l) ]4 k# L- Q+ J) g! k# z第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
9 B* W& J9 K4 x4 y4 V& Q; Y到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
# N- O" r6 C" p: v6 N9 C) w
0 s2 v1 w3 O! t5 S- U. R5 F而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
  x. t* G/ K( G) \( u1 ?一句话——中国车来了，他们慌了。

比亚迪的“日本计划”

比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
- ?# w% e, E  |* Q但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
+ c: O# k" [1 G; i$ F1 f# \
要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
' l/ J: m) t- r& b% P& Z5 h7 N
- [( ^# A" e* V0 d而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。

/ C! B, |9 ~; M$ j3 b' L那比亚迪为啥还要“死磕日本”？
3 v  X7 b% G, G6 j; {% j  U
& u/ y! u# K, W表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
( v1 A. D" e* [! p- N而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。
( f+ \% w& S3 {
听起来完全不划算对吧？

2 b  @1 G- S, a3 q& ^  V1 {但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。

) T4 ~4 s/ d% \9 l负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
- c3 z: K2 n7 a! p+ ?“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”

' n+ S" a3 C/ w' M  Y也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
+ b5 J$ M& j4 H
电动K-Car，打的就是日本车的软肋

0 X* c, [) F, K日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
7 o3 z0 v7 t, `装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。

4 M( {1 m3 s; U/ d7 n& e. `! E换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。
5 P. q  S0 O) p9 a) i" @
9 h6 }9 }6 r/ l; Y% F) X5 P虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。
* E6 D. e; X" a, g4 A: Y# ], [7 b
而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。

比亚迪要的不只是日本市场
7 U  R: I$ q9 \+ J& S' j
* T) B3 u* O- C- i很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
+ K! [  P+ w& g- Z% q比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。

就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
6 J% ~1 g( W6 Z( s" H
% N8 y& n# o' K- o% ~结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”
/ v5 z$ ~, c$ E  q4 l: Q
: {/ T8 w! g$ \. W7 y. b比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
* P: o6 S" S; J* Y# ?1 D1 A从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

: I5 b/ e8 H5 l) P虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。

等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
8 K2 L  g  z, ~$ q9 x9 _0 ~
/ v1 D8 L  M' F; j$ i. L9 `8 j

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀