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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。/ c% H* D/ A9 M
5 Q) M" t2 ?0 n魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧# W. C$ k2 ?5 a& R$ g Q
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5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。8 V2 N/ ]& z' f2 ~/ e0 V( I; k, B
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。: \2 D3 s+ `, `8 U9 {
$ r" n; b6 e* g. q/ D& p' q集体响应《条例》:车企罕见统一行动
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- L4 ?/ f+ {) I9 H/ l- R& q到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。- k2 A4 Z H# K" s& o9 S! `
7 R% B! o) J! {7 z7 K这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。
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! c5 |$ G. z7 ~' P- P不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。% W8 ^/ \& ~/ T) V
7 t a2 V" [1 z“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用8 w( }9 t t+ J' {1 B) Z8 m
! s# H+ p' U4 R) [+ W" ?“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。4 k4 d# [4 U$ Z* Z; P: R: R! H
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这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。3 z8 L% {. B, l! v* Q' F" w' y7 v* B
; {) t8 g& B" ?. l8 z/ c6 W/ O虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。8 x) v* ~4 e' H9 n9 ?( o
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账期短承诺难落地,结构性不平等仍在
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数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。( l, d7 \$ X1 a6 q, l
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即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。4 K( b3 C a- D+ N: R
8 j5 ] C2 v1 z此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。8 K7 L. O- C& K6 ~7 Z% z2 W4 I
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根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。. _" J7 e. M h8 A4 ~# f
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“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”6 F. ~8 x: D! m4 U8 @3 S
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相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:
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; V! [" S4 h) L7 J( K对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。* e+ }/ S. ^7 o2 ^- S+ y6 n
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经销商能获得返点。
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! @7 s7 u' W! B$ T2 ^2 |% x: H一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。
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消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。1 A3 w, L( ]$ Z, Z9 j
T5 \& T, y* q+ U& v但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。) B& V2 A+ l. ]
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据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。
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这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。" \+ P w/ h( O' B9 F2 {) Q
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监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避
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整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
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但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。4 ]9 V% X& t. q6 K' O) l# X) \' F
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短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。/ ^* J4 x. d8 V( [0 Z$ |
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