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10月13日凌晨，成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多，一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞，驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称，他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。 {/ p: m9 I! L3 l) p
0 c" U& }. A* s. P( a2 t# \. X不过，事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说，事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁，断电后完全失灵，现场群众拼命砸门、踹门，都没能救出人，最后只能等消防车来，用切割机破窗才把人拖出来。
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5 s* m' F) ]) ?* U( M4 I7 Q! i这事一出，网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。
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为什么车门打不开？5 J$ d ?6 ]; V! A
- F! ?( N! N4 u9 I B一位汽车安全专家说，其实不止是小米，很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况，连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断，就算是普通车也可能打不开门。
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' ]( b0 o6 f: Z8 Q3 [但这次的小米SU7情况特殊。专家指出，它的外门把手是全电子控制的，没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手，但藏得很深，平时看不到。也就是说，一旦断电，车外的人打不开，车里的人要是被困或失去意识，也够不到应急把手。
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. S' C3 R# g$ Y# L“这个设计省成本、好看，但在救命时就成了要命的细节。”他说。
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电子门把手的“美丽陷阱”: q' o. m8 B. A7 @
: u: y2 H: F1 p4 V( B4 |+ g3 l7 e现在很多新能源车都用电子门把手，看起来科技感十足，还能降低风阻。但代价就是——一旦断电，就全废。
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业内专家张翔解释，小米SU7的门把手虽然看起来像机械的，其实是纯电子控制的。只要电源断了，外面那把手就是摆设，唯一能开的只有车内的小机械拉手，但那得乘客自己能动才行。8 n6 s: Q' q7 ^9 e6 ]6 T% X/ [
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其实，这种情况不是第一次。早在今年3月，小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故，三人遇难，车门同样打不开。
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同济大学教授朱西产当时分析说，车祸后车门打不开的常见原因有两个：! l' z2 d* R7 J: O2 r6 J+ E7 g
+ \1 L& d N% k; R2 y撞击时气囊没弹出，系统没发出解锁信号；2 M& b+ ]2 P q4 ^* l/ F1 `
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电瓶线路断了，车门锁没电也就无法解锁。; F$ P6 R1 Y) h+ y. `) y' c% R
& I' p- d- R9 G8 q$ F( S2 i更糟的是，现行国家标准里，车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说，就算车门打不开，车企也不一定需要为此担责。# h6 [) e. i$ Z! t$ _) Z
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“隐藏式门把手”的争议: m5 w# e: c% V& y7 Y
' z4 l9 y5 i, M, Q' I( s7 _小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计，看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计，说既好看又能减少风阻。
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但实际上，这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题，小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全，正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评：“隐藏式门把手除了好看，没啥用。重量大、噪音大，关键是碰撞断电后根本打不开！”
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根据中保研的数据，纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%，而传统机械把手高达98%。' v g5 ^7 x* t$ a: N
7 _6 I) K& P6 K, B3 x: I; e& y换句话说，这漂亮的设计，在关键时刻可能要命。3 ^, K% q8 [: ?- Y
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新规要来了，但老车怎么办？+ P. k9 U2 N" {5 r0 N% a+ I7 A7 f, B
$ Y# S2 e. D1 P4 z( O工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，计划在2027年1月正式实施。4 T* e0 Y1 t" L$ O* O- z
里面明确要求：7 n h8 C7 I+ a& ]# _
M3 u7 y+ v1 J: y/ ~: r7 k S车门外把手必须要有机械开门功能；
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车门在事故后，即使断电，也要能从外部打开；
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" G* C; K( ?3 k& w6 c/ U电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。! {- H! H# P$ g: e7 [
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说白了，这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。) G# g# b2 }8 P w" f. h* U
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但问题是——新规只针对新出厂的车，像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型，还是照旧。0 J, _2 Q1 b; x. ?9 ^9 c( U
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发表于 2025-10-15 08:09
发表于 2025-10-15 10:33
